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三一重工回應收購傳聞不實 車企獲政府"援馳"活下去

2019-10-25 20:51:14 點擊: 來自:今日財經

  原標題:三一重工回應收購傳聞不實 車企獲政府“援馳”活下去

  本報記者 趙越 童海華 廣州報道

  近日,業內傳出長沙市政府方面牽線下,三一重工股份有限公司(600031.SH,以下簡稱“三一重工”)有意收購位于長沙的君馬汽車生產基地。另稱三一重工有意收購湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱“獵豹汽車”),但僅限收購生產基地,目前雙方就具體問題進一步協商。

  事實上,近期君馬汽車的母公司眾泰汽車股份有限公司(000980.SZ,以下簡稱“眾泰汽車”)與獵豹汽車等四家車企一道陷入破產傳言,不過上述企業已經分別對破產傳聞辟謠。

  就以上問題,《中國經營報》記者分別向三一重工、獵豹汽車、眾泰汽車方面核實。三一重工方面表示,上述兩則傳言均為不實消息,一切以公司公告為準。眾泰汽車方面表示,眾泰汽車以及君馬汽車后續發展策略,目前已有初步方案,將適時向社會公布。而獵豹汽車相關負責人則表示對上述傳言不知情。另外,記者聯系長沙市新聞中心對此消息求證,暫時未獲相應回應。

  事實上,汽車品牌淘汰賽之下,部分地方政府已經開始“救市”。重慶市政府已要求各相關銀行金融機構在現階段對力帆實業集團股份有限公司(600777.SH,以下簡稱“力帆汽車”)“不抽貸、不壓貸、不斷貸”,眾泰汽車也獲得地方銀行的30億元資金貸款。

  業內專家表示,政府即便有“救市”的初衷,但這場“淘汰賽”下,即使有政府援助,最關鍵還是企業自身的生存能力。

  政府援馳

  隨著車市寒潮的持續,部分汽車品牌已經到達生死存亡的關頭。

  近日,記者實地探訪位于長沙的君馬汽車4S店,發現這家原本君馬汽車最大的4S旗艦店,已經倒閉。君馬汽車的招牌仍清晰可見,但是內部已經變成了大眾捷達汽車的賣場。相關銷售人員向記者表示,君馬汽車4S店已經倒閉一個多月了,之后他們的品牌大眾捷達就入駐該店址。“我們這邊汽車銷售圈都知道君馬汽車4S店倒閉的事情,聽說連廠家也不行了。”該銷售表示。

  隨后,記者實地走訪君馬汽車在湖南長沙的生產基地。與正常生產工廠繁忙的場景不同,碩大的生產基地空蕩而冷清,即使在上下班時間也鮮有人員出入。

  記者在周邊等待多時也未發現該廠人員出入。周邊其他工廠工作人員直言,該廠已停產一些日子,聽說員工還被欠薪。除此之外,記者觀察到,在君馬汽車長沙生產廠區內,停放著數千輛眾泰汽車。

  而早在今年8月,同樣位于湖南長沙的獵豹汽車也傳出停產傳聞。彼時,就有該廠員工向記者表示,獵豹汽車已經近一個月“沒怎么生產”。記者實地探訪,也發現該廠空蕩冷清。

  而這兩家出現停產傳聞的企業,近日都和同樣位于湖南長沙的工程機械企業三一重工發生聯系。近日有傳言稱在長沙市高新管委會的牽線下,三一重工有意收購位于長沙的君馬汽車。

  記者向三一重工方面核實相關問題,三一重工方面稱以上傳言均為不實消息。“我們近期沒有任何相關消息,作為上市公司如果有類似收購消息一定會發布公告。”三一重工方面向記者表示。

  事實上,這些傳言也并非完全空穴來風。有三一重工方面相關人員曾透露,在9月底三一智聯重卡千億園區動工儀式上,長沙市政府、長沙經開區領導與三一集團相關領導會面時曾表示,“現在形勢不好,三一重工把君馬收了吧”,但無法考證該發言為商務會談還是一般的聊天。

  然而,與處于“牽線”階段的長沙市政府不同,目前已有地方政府開始實際層面的“救市”。

  而2019年10月21日,重慶市政府召集地方金融辦及相關銀行機構債權人等,幫助力帆汽車組織成立了債委會,要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。力帆汽車方面也公開證實了這一消息。

  另外,10月12日,眾泰汽車方面公開表示,在政府、各銀行、眾泰汽車的不懈努力下,由浙商銀行牽頭,中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款。

  兩難困境

  然而,即使地方政府救市的愿望強烈,就目前的形勢而言,結果依然充滿變數。

  中國汽車工業協會發布的最新汽車產銷數據顯示,2019年1月至9月,汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,產銷量較上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中,9月汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,同比分別下降6.2%和5.2%。

  值得注意的是,車市寒冬之下,并非所有汽車廠商等額下降。部分汽車品牌逆勢增長,蠶食其他品牌生存空間。

  比如,2019年9月,一汽-大眾整體銷量為21.9萬輛,同比增長15.73%。廣汽本田、廣汽豐田等品牌銷量也繼續保持增長。

  換言之,目前的乘用車市場馬太效應明顯。

  中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,歐美經驗來看,乘用車市場都是逐漸走向集中化的。

  汽車分析師任萬付更是直言,現在汽車品牌淘汰賽已經開始,部分三線品牌難逃被淘汰的命運。任萬付表示,今后品牌力越來越成為車企競爭的關鍵點。而這樣的形勢對于品牌力較弱的車企無疑雪上加霜。而目前停產車企有的甚至陷入供應商和經銷商雙重圍困,品牌力受到極大影響,即使地方政府全力救市,也很難保證結果。

  事實上,陷入破產傳聞的眾泰汽車,則因拖欠上億元尾款,被其供應商比度克電池起訴。而今年5月開始,力帆汽車經銷商維權的新聞也不斷被曝出。

  然而,即使面臨上述問題,相關地方政府目前還是選擇“救市”。

  中國汽車流通協會常務理事賈新光分析,世界范圍內,汽車市場優勝劣汰是普遍規律。但是地方政府“救市”也實屬無奈之舉。除了就業、稅收之外,也有汽車產業鏈長、對地方經濟影響大、不少汽車品牌背有巨額貸款、占有地方較大面積工業用地等種種原因。在此次車市寒潮之前的2005年,實際上政府也曾推出過微型車促銷、汽車下鄉等策略“救市”。

  不過,“救市”之前,部分隱患實際上早就埋下。

  近期陷入破產傳聞的華泰汽車,就曾承諾在鄂爾多斯2015年到達30萬輛整車生產產能、年產值600億元。因此華泰汽車以1萬元/畝的低價獲得了鄂爾多斯6000畝土地、10億元政府貸款,以及唐家會煤礦和碾盤梁煤礦價值超過10億元煤礦的采礦權。

  但鄂爾多斯市經信委披露的信息顯示,2017年華泰汽車鄂爾多斯基地整車產量1.76萬輛,產值13.5億元。

  天眼查顯示,盡管產值不合承諾,但是2014年以來,鄂爾多斯市華泰汽車車身有限公司三次抵押康巴什新區土地,抵押面積約34.7969公頃,共獲抵押資金14.70億元。

  “活下去”壓倒一切

  賈新光直言,政府即便有“救市”的初衷,但這場“淘汰賽”下,最關鍵還是企業自身的生存能力。

  任萬付則舉例,眾泰汽車曾經幾次都找準市場的需求,前幾年也曾推出過爆款產品,有過一定積累,但近期市場判斷失誤才出現目前的局面。他坦言,眾泰汽車不妨“斷臂求生”,盡快為君馬汽車找到賣家,獲得資金渡過難關。

  據悉,君馬汽車是眾泰集團發布的獨立運營的汽車品牌,于2017年6月27日在雄安發布,主攻轎跑SUV,目前上市了君馬SEEK5、君馬S70、君馬MEET3這三款產品。

  但君馬汽車品牌在發布一年之后,中國乘用車市場經過數年增長迎來銷量下降的寒潮。2019年8月,眾泰汽車發布的2019年上半年業績報顯示,上半年眾泰汽車營收50.4億元,同比下降50.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.9億元,同比下滑195.37%。

  賈新光認為,對于部分三線品牌車企而言,積極擁抱現在汽車行業“新四化”趨勢也成為一種出路。而實在無力回天的品牌也“要少關停,多并轉”。另外,他分析,目前部分有技術的造車新勢力無法獲得資質,三線汽車品牌也不妨與其合作。

  事實上,早在2018年12月17日,力帆股份發布公告稱,以人民幣6.5億元的價格轉讓給重慶新帆機械設備有限公司,受讓方是造車新勢力品牌車和家。

  而近期銷量持續下滑的海馬汽車也已經為小鵬汽車代工了純電SUV小鵬G3。

  “賣資質也好,與造車新勢力合作也好,出售資產縮小規模也好,對于這類企業,不管用什么方法,活下去才是當前唯一意義。”賈新光表示。

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